调研陈述阐明，一个真实可降解的环保快递纸箱塑料包装，本钱大约上涨０．５元。关键是谁来为绿色买单？
菜鸟网络科技有限公司首席执行官童文红坦言，今日我国的快递袋都不是彻底可降解的，真实彻底可降解的袋子由于本钱高，工业开展不起来。
现在我国快递包装收回率小于２０％。这是由于包装运用的通明胶带不只自身不行降解，客观上形成纸箱与塑料难以别离，提高了收回本钱。
“快递服务的终点在民生，痛点在结尾，契入点就在绿色。”广东省邮政管理局局长江明发说，绿色不只体现在快递职业的绿色包装，还体现在快递职业的绿色通行。
“我国快递商场从２００８至２０１６年，坚持每年均匀５０％以上的增加，顾客的需求端旺盛，但快递供应侧并不匹配。”童文红说，我国的几亿消费的人都是经过“最终一公里”才感知到我国的快递服务水平，而“最终一公里”的绿色通行面对三大应战：
第一个应战是快递员不高兴，由于结尾通行功率不高。多半快递员每日上班时间超越８小时，正午１点左右才干送完上午的快件，下午的快件要送到晚上８点多。即便这样，快递员每天送的快件数量有限，均匀每天８０至１２０件。
第二个应战是现在的快递员越来越不认路，由于流失率高。近一半以上的站点作业年限均匀一年以内，一个站点一半人都是作业一年以内的，每个月的均匀流失率是８％。
第三个应战是快递的业务量敏捷攀升，快递员流失率也很高，可是顾客依然不满意。快递每单的均匀价格，从２０１４年的均匀１０．５元降到２０１６年８．８元，比较海外的快递每单均匀价格４．５美元，这其间的落差是十分大的，同质化竞赛也是十分严酷的。
明显，无论是培养顾客的包装收回习气，仍是提高企业对环保的社会责任感，都负重致远。
“快递给人的形象就体现在城市的马路牙子上。”国家开展和变革委员会归纳运送研讨所所长汪鸣形象地说，快递员在马路边上因陋就简操作的现状亟待改动。快递“最终一公里”实践反映的是整个运作系统的问题。快递员在小区、写字楼马路牙子边上做分拣、这跟我国快递业世界第一的规划是严峻不匹配的，也严峻下降了这个职业的层次。
汪鸣指出，许多城市把货运配送节点建造归入到了城市规划领域，应该把城市配送节点和城市集结点在功用方面做一些整合，使城市内的集结点逐步走向规范化、合法化，这样做才干够削减车流量，下降碳排放。
京东商城总监高宇举例说，一个在新疆的买家，假如要买深圳卖家的手机，快递包装有必要十分严实防止破损或丢掉，但一起也形成了很大的包装糟蹋。经过大数据分析客户消费习气，京东在间隔客户最近的库房直接布货，仓配一体化能轻松完成配送和包装本钱的下降。“其他商家用５层瓦楞纸，咱们用３层就够了。”高宇说，电商的包裹一般最多要经过７次中转，而在京东只需要经过１次中转，即从库房直接到用户。现在京东完成了１０％的纸箱收回，客户收到包裹后，能够将纸箱回来库房从头运用。
顺丰速运副总裁许志君说，要以绿色环保完成快递职业的可持续开展。在包装方面，首先是减量化，优化包装规划，防止过度包装，下降包装能耗。在环保方面，研讨更多运用１００％降解的资料，循环运用的包装资料。在配送方面，经过物联网智能终端有用管控车辆和司机的驾驭行为，下降油耗。
