德国空难中，副驾驭涉嫌故意操作客机撞山。事发后，全球许多航空公司规则，飞翔途中，驾驭舱内必需要时间坚持至少两人。
在德国之翼公司航班空难产生之前，业界现已有一项技能，可以使航空操控员从地上获得飞机操控权，然后避免“张狂飞翔员”作出风险之举。
英国 《每日邮报》3月27日报导，2001年美国“9·11”后，美国和欧洲飞机制造商都在研发客机防绑架技能。其间，美国波音公司开宣布“防搅扰无人驾驭体系”并于2006年获得专利。
紧迫状况下，地上航空操控人员甚至中央情报局一类的安全组织可以发动这一体系，使飞机进入自主驾驭形式，并且机上任何人无法封闭这一形式。
别的，这一体系在驾驭舱门上装有压力感应器，一旦有人企图强行闯入，这一体系可以自行发动。
地上管控人能经过无线传输方法向这套体系输入飞翔航线指令，然后使飞机自行在最近的机场下降。
在军用范畴，地上人员操作无人驾驭飞机现已很遍及，在民航机上则罕见。 2013年，一架“喷气流”式16座轻型飞机由地上遥控，在英国完结800公里飞翔。机上有一名驾驭员，仅在起飞和下降阶段操控飞机。
《每日邮报》报导，波音公司内部人员当年表明，反绑架无人驾驭体系有望于2010年前在全世界内遍及。可是现实状况并非如此。原因安在？
英国民航局一名发言人表明，以英国为例，现阶段没有遥控操作体系能保证客机在繁忙航线上安全飞翔。 “一些企业正在研发这类体系，可是现在的技能并未到达有用。 ”
另一项忧虑是，遥控体系一旦遭到黑客侵入，将对正常飞翔的客组织成安全要挟。航空安全专家克里斯·耶茨说，“9·11”后，在客机上使用遥控驾驭技能的呼声常常会呈现，可是，让地上操控人员接收驾驭，总存在各式各样的问题。比方，地上人没办法看见驾驭员所能看见的悉数状况。 “就我个人而言，不愿意乘坐一架驾驭员和副驾驭或许失掉操作权的客机。 ”
英国民航驾驭员协会也对立在飞机上选用这类体系。这一协会一名发言人说，保证至少两名驾驭员一起在岗，现已使飞翔“万分安全”。德翼航班空难产生后，要点应放在保证两名驾驭员都能进入驾驭舱而不是遭关在门外。
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